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美最大汽车经销商第一季度订单减少60网络

2020年04月10日 银川母婴网

给上海车展自主品牌泼冷水

第一季度中国汽车市场的销售表现超越了美国,成为全球第一大汽车市场,自主品牌的销量和市场占有率结束了去年大幅下滑的颓势,今年第一季度获得了市场占有率第一的好业绩。如此对应的是来自大洋彼岸的汽车巨头纷纷破产或是自救,自主品牌海外抄底的乐观论断不绝于耳,浮躁的中国汽车还没有管好自家事,又在助涨新一轮的浮夸之风。

4月20日上海车展已经如期而至,吉利、华晨、奇瑞、海马、天津一汽、长丰等自主品牌可谓倾力参展,关于自主品牌借助此次车展将再次发力,证明中国汽车企业由大到强的假设也在浮出水面。那些林林总总的展车数字,第一季度乐观的销售数字,让主场作战的中国汽车似乎具备底气和能力.中国汽车可以由大到强在一夜之间转变?

汽车展会有时本身就是“一场秀”,秀技巧,秀实力,秀未来。自主品牌在汽车展会上的秀不止一年了,从两届汽车展会前的跑车热秀场,到今天的新能源秀场,根基薄弱的中国汽车从来没有在秀的功夫上落后海外品牌。在展会秀场之外,自主品牌更多了一些实际举动。那个奢华的展车数字背后,不再是光怪陆离的概念,不再是多年的概念销声匿迹。自主品牌的展车更接近了量产状态,那些参展的车型可以随即在市场见到,由此业内人士给出了中国汽车更务实的诊断,认为中国汽车真正的好起来了,强起来了。在这个大好日子,给展会的自主品牌再泼冷水似乎不合时宜,但中国汽车依然没有到如此乐观的地步。

首先,自主品牌依然缺乏明晰的战略。比如天津一汽集中六款新车展出,看似一个不错的数字,而在实际销售中,夏利一款车型苦撑的局面太久。刚有转变的威志顶起了部分新的市场,除此之外天津一汽可谓坚苦。在实际的营销工作中,天津一汽早需要新车型。天津一汽由于新品缺乏而形成的渠道体系能力薄弱,也不是一日可以修复和提高的问题。

其次,多品或精品策略考验车企能力。吉利又是22款展车,高、中、低三个细分市场各有代表车型,奇瑞同样发布了高端品牌。中国汽车企业过了原始的积累阶段,在产品做多和做精的问题没有必要再持续讨论,做多是第一阶段的策略,做精是自主品牌第二阶段的当务之急。从传统的低价经济型车向中级车和中高端车型转变,因消费者的不同而对产品的要求也大相径庭,没有做精的基础不可能在向上发展时有所建树。

再次,多品策略背后的营销困局问题。吉利、奇瑞展车即使明日就可上市,那个数字背后的营销力体系解决了吗?若大的展车群体,加上潜在客户的转变,渠道的承受能力可想而知。从研发,到制造,到营销,自主品牌在在这个体系问题根本没有认真对待,这一揽子的成本支撑和渠道消化问题还是难点。展览的理论强大如何快速转变成终端实战的强大,还是一个大大的未知数。吉利和奇瑞们分别在每个细分市场都有新车出现,笔者认为哪怕在每个细分市场有一款车型可以成功就足以,更或者只求在中级车市有一款成功的车型就可以,这是实实在在代表自主品牌进步的标志性事件。吉利的自由舰、奇瑞的QQ销售佳绩,企业有能力在中级车再复制一个传奇吗?

第四,品牌体系的构建和持续打造。吉利、奇瑞只发布了新阶段的品牌策略,基于经济型客户群体的基础,企业如何将老客户转变成忠诚的二次购买群体,或者是转向购买企业新的中级和中高级车型的品牌力体系打造问题,还没有明确的执行计划。从此次上海车展上,只看到对品牌表象化的传统体系,很难看到企业对品牌的核心价值、品牌文化、品牌战略等深层次的持续经营痕迹。

危机是对中国汽车一次难得的机遇,它给了我们更多的思考和准备时机。那个可喜的销售数字体现的是国家政策的到位,却不能根本上解决中国汽车产业结构和产业做强的根本,销售数字的浮华遮掩了根本性的“产业危机”。那个奢侈的展车数字和所谓的新能源技术,遮掩了汽车企业做强的经营危机。给自主品牌泼泼冷水,你根本没有说得那样强大。

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